1. Двигатель постоянного тока 24 В, специально разработанный для двигателя common rail 4HK1/6HK1; он обеспечивает предварительную подачу топлива и стравливание воздуха даже при неработающем двигателе, тем самым обеспечивая предварительную подачу топлива в топливную систему, устраняя воздушные пробки в топливных линиях и защищая топливный насос высокого давления.

2. Высокая производительность подачи масла, выходной расход может достигать 3–4-кратного расхода масла двигателя при полной нагрузке, обеспечивая достаточную подачу масла в контур низкого давления и подавляя кавитационные явления.

3. Полностью медная обмотка сердечника насоса, оцинкованный корпус насоса с защитой от ржавчины, устойчив к коррозии дизельным топливом и влажности окружающей среды; подходит для суровых условий эксплуатации строительной техники, с отличной адаптивностью к вибрации.

4. Независимое электронное управление, не зависящее от скорости вращения двигателя; при подаче питания перед запуском устанавливается давление топлива низкого давления, что улучшает характеристики запуска при холодном пуске и после длительных периодов работы на холостом ходу.

5. Отвечает за подачу дизельного топлива из топливного бака к фильтрующему элементу топливного фильтра и входу топливного насоса высокого давления, поддерживая стабильную подачу топлива под низким давлением и обеспечивая постоянное давление в топливной рампе системы common rail.

1. Строго используйте источник питания 24 В; категорически запрещается неправильное подключение к источнику питания 12 В. Убедитесь, что разъемы проводки водонепроницаемы и пыленепроницаемы, чтобы предотвратить попадание воды или масла, тем самым избегая перегорания обмотки.

2. Категорически запрещается допускать работу корпуса насоса без дизельного топлива; сухой ход может быстро повредить внутреннюю диафрагму и сердечник насоса. Когда уровень масла в масляном баке слишком низкий, избегайте многократной подачи питания на насос для подачи масла.

3. Используйте только квалифицированное дизельное топливо; своевременно заменяйте фильтрующий элемент топливного фильтра, так как забитый фильтрующий элемент может привести к перегрузке топливоподкачивающего насоса и преждевременному выходу из строя; убедитесь, что фитинги топливных линий не пропускают воздух.

4. После разборки, сборки или технического обслуживания используйте этот электронный насос для продувки масляного контура; не пытайтесь многократно запускать двигатель для продувки воздуха, так как это может привести к повреждению топливного насоса высокого давления из-за сухого хода.

5. При установке резиновые виброгасящие прокладки не должны быть пропущены; применяйте соответствующий момент затяжки, чтобы избежать приложения жесткого напряжения к корпусу насоса, тем самым снижая уровень вибрации и шума и минимизируя риск растрескивания корпуса.

6. Симптомы неисправности: затрудненный запуск, плохой повторный запуск после прогрева, падение скорости под нагрузкой или остановка на холостом ходу; если возникают какие-либо из вышеперечисленных симптомов, в первую очередь проверьте давление насоса, источник питания и состояние фильтрующего элемента.

7. При замене деталей отдавайте предпочтение соответствию спецификациям оригинального оборудования; убедитесь, что впускной и выпускной порты не установлены в противоположном направлении; после замены проверьте трубопроводы на наличие перегибов или сплющивания и убедитесь, что масляные линии свободны и не имеют дросселирования.